В 2025 году исполняется 50 лет начала строительства Прикумского завода пластмасс (ныне ООО «Ставролен»), крупнейшего на тот момент в Европе и первого в СССР производителя полиэтилена низкого давления – одной из лучших пластмасс.
Сердцем предприятия была установка синтеза гранулированного полиэтилена. На плакате Ставропольского крайкома ВЛКСМ она изображена в правом верхнем углу.
В мае 1975 года на «отделении реакции», то есть получения полиэтилена из этилена, была забита первая свая. В фондах Ставропольского музея-заповедника хранятся фотографии доставки из Англии в 1976 и 1977 гг. трех реакторов для этого отделения. Каждый реактор имел длину более 20 м, диаметр 7,6 м и массу 210 тонн. Марк Николаевич Курзон, руководитель проекта строительства завода, в своей книге «Беспокойная жизнь» назвал транспортировку габаритного и тяжелого оборудования из Лондона эпопеей.
Название компании-производителя «Babcock & Wilcox» было нанесено на реактор со всех сторон, поставку же осуществляла фирма «Джон Браун»
По договору с поставщиком океанское судно доставляло груз в Ленинградский порт. Англичане предлагали поставку реакторов частями, перевозку их по железной дороге и сварку на месте установки, делая скидку в 1 млн долларов на каждый реактор при таком варианте. М.Н. Курзон, имея опыт транспортировки тяжелых промышленных грузов волоком на 60 км, полагал, что реакторы можно доставить по воде в Каспийское море до станции Кочубей и волоком дотянуть до Буденновска (путь составил бы не менее 250 км). Поэтому он настоял на поставке готовых реакторов, ведь сварка на заводах известной компании лучше сварки в степи.
Коллеги из «Гипроречтранса» подобрали подходящую тысячетонную баржу с осадкой всего 20 см при погрузке одного реактора. Но вскоре выяснилось, что плавкранов с грузоподъемностью 300 т на Каспии нет, из-за обмеления моря для грузового судна придется рыть канал длиной 12 км, а на пути «волокуши» станет непреодолимая железнодорожная насыпь. Марк Николаевич заволновался. Можно было привести баржу в русло Дона. А дальше? Можно ли провести груз по реке Западный Маныч, впадающей в Дон? Московские проектировщики речных путей о судоходных возможностях этой реки, превращенной еще до войны в каскад водохранилищ, не знали.
Восточная часть Пролетарского водохранилища (озеро Маныч). 2019 г. Фото Н.А. Гальфингер
Курзон слышал о рыбалке на Маныче и обратился к заместителю председателя ставропольского крайисполкома, рыбаку и охотнику Л.В. Позднякову за помощью – найти среди рыбаков и охотников знатоков такого места на Маныче, которое близко к стройке и куда можно доставить реакторы. Тот собрал «консилиум» бывалых людей. Выяснилось, что есть на Маныче судоходная «просека» в густых камышах, за нею дамба, которую ежегодно разрывают, чтобы спустить по сбросу воды баржи с заготовленной на рыбзаводах рыбой. Соленая вода при сбросе достигает рисовых полей в Краснодарском крае, и рисоводы ругаются. (Речь шла о Ново-Манычской дамбе в Ростовской области, в 30 км северо-восточнее Сальска. Она разделяет опресненную кубанской водой из реки Егорлык западную часть Пролетарского водохранилища от соленой восточной).
Источник: satellites.pro
Но судоходен ли Маныч от дамбы до Дивного? Нашелся человек, видевший в Дивном катера «Олег» и «Янна». Капитаны катеров могли поделиться знаниями о возможности прохода баржи с реактором, однако суда с таким названиями не числились ни в речном флоте, ни в Ростовском рыбхозе. Курзон поехал к Новому Манычу лично, где на рыбзаводе ему показали «Олег» – водометный катер с осадкой 30 см, водивший баржи в Дивное. Так был проложен невероятный водный путь от Лондона по Онеге, Ладоге, Волге, Дону, Манычу к селу Дивному. 4 октября 1976 г. к специально сооруженному причалу в 9 км севернее села Дивного буксиры-толкачи доставили баржу с первым реактором.
Чтобы выровнять уровень палубы и причала, баржу немного подтопили – на снимке видны крепления в воде.
Транспортировка реактора до Буденновска заняла 2 дня. За удивительным автопоездом наблюдало все окрестное население. Одна военная автотехника чего стоила. Свой снимок «На трассе» фотокорреспондент газеты «Приманычские степи» (с. Дивное) Н. Бессарадов подписал: «Реактор везут «Ураганы». Это не совсем так. «Ураганы» – ракетные системы залпового огня, в которых на шасси колесного вездехода ЗИЛ-135ЛМ устанавливались ракеты. На фотографии же видны три связанные цугом военных тягача МАЗ-537П с тентами на бортах. Они тащат реактор на двух прицепах-тяжеловозах ЧМЗАП–5212.
Транспортировка реактора в Буденновск
На фотографии корреспондента газеты «Ставропольская правда» Н. Танасьева реактор-первенец лежит на практически пустой строительной площадке. Рядом – гусеничный кран большой грузоподъемности треста «Южтехмонтаж» (Ростов-на-Дону).
Летом 1978 г. уже опробованным путем доставили еще два реактора.
В ноябре реакторы были установлены.
Автор фото В.Н. Маруфов
Автор фото В.Н. Маруфов
К концу 1980 г. все было готово для запуска производства полиэтилена.
Автор фото В.Н. Маруфов
Остается добавить, что система водохранилищ в Кумо-Манычской впадине изначально строилась для создания водного пути между Азовским и Черным морями, но идея не была реализована. По-видимому, прикумские реакторы – самый большой груз, доставленный по этому водному пути. М.Н. Курзону принадлежит заслуга выбора территории для завода именно в Буденновске. Так как этилен получают из бензина, то рассматривались варианты строительства близ Нефтекумского газобензинового завода и в 25 км от Махачкалы, поближе к грозненским нефтеперегонным заводам. По инициативе Курзона бензин в Буденновск подавался по специально построенному бензопроводу из Грозного, разрушенному террористами при нападении на город в 1995 г.
Образцы полиэтилена низкого давления первых лет работы Прикумского завода пластмасс
Образцы полиэтилена низкого давления первых лет работы Прикумского завода пластмасс
За заслуги в строительстве Прикумского завода пластмасс М.Н. Курзон был награжден Орденом Дружбы Народов. Спецпричал на берегу Маныча находился в 500 м к западу от дороги между Дивным и Приютным и хорошо был виден с автотрассы. Следы причала до сих пор заметны на космических картах.
