Уже вторую неделю жители Ставрополя мучаются из-за непогоды. Выпавшее рекордное количество снега стало причиной самого настоящего транспортного коллапса.
В первую неделю снегопады стали причиной застрявших маршруток, отсутствия такси по адекватной цене и заметенных дорог. На этой же неделе из-за мороза в -22 градуса большая часть водителей маршруток и вовсе решила не выходить на работу, оставив толпы людей на остановках общественного транспорта. Людям приходилось часами стоять в ожидании автобусов. Такси вызвать также было невозможно, бешеные цены за километр пути отпугивали горожан не меньше, чем температура воздуха на улице.
Виноваты люди на авто?
В момент снегопада и мороза власти призвали жителей города не использовать личные автомобили в непогоду.
«Один из мотивов – работу снегоуборочной техники осложняет слишком плотный автомобильный поток. При этом, по заявлению тех же властей, приоритет в процессе уборки они отдают линиям движения общественного транспорта», – прокомментировали ситуацию в общественной организации «Города за здравый смысл».
Фото:@26stav
По словам экспертов «Городов ..», они, в свою очередь совершенно согласны с тем, что общественный транспорт приобретает в таких условиях особое значение.
«Только вот никаких заявлений о том, что горожане, отказавшись от личного транспорта, получат работающую в усиленном режиме альтернативу в виде транспорта общественного, мы от властей не услышали», – добавили общественники.
В организации также пояснили, что на их взгляд, расчистка дорог для перемещения вместительного маршрутного транспорта – это только одна из задач, стоящих перед администрацией: обслуживание потока потенциальных пассажиров в таких условиях требует комплексного подхода.
«Так, в усиленный режим следовало бы перевести не только специализированную уборочную технику, но и транспортную сеть. Для этого правильным было бы стимулировать выход на линии максимально большого количества «машин», уплотнив график движения и увеличив частоту рейсов», – объяснили общественники.
Фото: организация Города за здравый смысл
Эксперты также добавили, что весомый дискомфорт в момент ожидания транспорта на наших небольших и чаще всего открытых всех ветрам остановках становится причиной использования именно личных авто.
«Когда люди знают, что им придется сначала сильно замерзнуть, а потом с большой вероятностью своего транспорта так и не дождаться, это, мягко говоря, слабый мотив для замены личного транспорта общественным», – считают в организации.
Что делать с такси?
Руководитель АНО «Города за здравый смысл» Стас Киреев прокомментировал в своём телеграм-канале и проблему взлетевших цен на такси, из-за которой люди не смогли воспользоваться и их услугами. После скриншота цены на такси в 600 рублей за поездку между районами, Киреев высказал мнение, что перевозчик стал монополистом, из-за чего люди фактически остались без возможности получить услугу.
«Вот классический пример того, должно ли государство иметь возможность влиять на ценообразование в бизнесе? Наша с Вами, на данный момент, государственная экономическая модель, подразумевает создание каких-то монструозных гигантов. Государственные корпорации, крупные ритейлеры, сотовые операторы, госбанки или айти компании.
Фото: @26stav
Они имеют возможность, заняв какую-то нишу, подождать 2-3 года и стать в ней монополистами, разорив или купив конкурентов.
Вот вам явный пример такого “перекоса”, когда альтернатив на подобную услугу нет», – написал эксперт.
По его словам, через несколько лет мы получим такую же историю с продуктовым ритейлом, услугами доставки и покупками в интернете.
«Государство заинтересовано в создании крупного бизнеса, но, похоже совсем не готово нести ответственность перед людьми за его жадность», – подытожил он.
В интервью «Блокнот-Ставрополь» Киреев высказал мысль о том, что государство может повлиять на монополиста. И даже предлагает конкретную меру.
«Есть ФАС и территориальное ее управление по Ставропольскому краю. Они могли бы регулировать максимальную цену за километр поездки, чтобы за поездку в три километра существовал «заградительный» тариф за один километр. И при любом спросе, при любой сложности агрегатор не сможет поднять цену выше этой планки. Они могут по публикациям в социальных сетях проверить, соблюдается ли антимонопольное законодательство в сфере такси, не занимает ли одна компания слишком большую долю рынка на территории края, есть ли у них достаточное количество конкурентов», – добавил руководитель «Города за здравый смысл».
Фото: Города за здравый смысл
Киреев добавил, что услуги конкретной частной компании оказались настолько необходимы для ставропольцев, что изменения в стоимости ее услуг вызывают бурный отклик у горожан.
«Это происходит потому, что состояние общественного транспорта в городе не соответствует ожиданиям людей», – подытожил Киреев.
Елизавета Горнякова
